I conoscitori delle gare di regolarità, e soprattutto coloro che negli anni passati hanno già partecipato alla Mille Miglia, conoscono perfettamente gli argomenti che seguono, ma ci siamo soprattutto preoccupati di chi non ha mai corso la Mille Miglia, che è si una gara di regolarità, ma unica nel suo genere ed anomala rispetto ad altre manifestazioni che si svolgono in Italia ed all'estero, ed ha caratteristiche tecniche e sportive non riscontrabili in altri eventi.

Per iniziare, e questo vale per tutte le gare di regolarità, in questo tipo di manifestazioni è importante non la velocità, ma il rispetto del tempo assegnato per percorrere le diverse parti dell'itinerario.

Fondamentalmente il percorso della manifestazione si snoda su tre tappe: Brescia/Ferrara, Ferrara/Roma, Roma/Brescia.
Il percorso di queste tappe deve essere effettuato dai concorrenti ad una media oraria che non supera mai i 50 Km/h.  Questa media, che dai più potrà essere giudicata bassa, deve tener conto del passaggio della gara attraverso centri piuttosto importanti (per esempio Verona, S. Marino, Assisi ecc.). Il tempo per effettuare queste tappe varia da una all'altra. Per esempio: da Brescia a Ferrara il percorso dovrà essere effettuato in 4 ore e 10 minuti primi (4h 10'), il percorso da Ferrara a Roma in 12 ore e 16 minuti primi (12h 16') e via dicendo. A questo punto è bene dare una spiegazione sui vari controlli.

Controlli Orari  (CO)

In pratica i Controlli Orari hanno la funzione di stabilire un certo ordine tra i concorrenti.
Al momento del passaggio al CO, con l'aiuto della Tabella di Marcia sulla quale è riportato il tempo per percorrere il tratto tra due CO (per esempio, tra Roma e Siena) sommerete all'orario effettivo di partenza da Roma il tempo imposto (solitamente scritto sulla tabella di marcia) ed otterrete un orario che sarà il vostro orario di passaggio al CO.
Ricordatevi che le partenze vengono date ogni 20" e pertanto, nel calcolo dell'ora di transito al CO, dovrete tener conto dell'ora effettiva di partenza comprensiva dei 20" o 40".
Per esempio:

se la vostra partenza da Roma è alle ore	6.30.00"	6.30.20"
e il tempo imposto è di	5h49'00"	5h49'00"
voi dovrete transitare al CO di Siena alle ore	12.19.00"	12.19.20"

Se transiterete al CO di Siena in anticipo o in ritardo sarete penalizzati come da tabella allegata al Regolamento di Gara.

Controlli di passaggio  (VTT  -  CTT)

I controlli di passaggio hanno lo scopo di far rispettare il percorso stabilito.
Potrà essere assegnato a ciascun equipaggio un orario limite, od un lasso di tempo, entro il quale far vistare la tabella dagli ufficiali di gara addetti.

Prove Cronometrate  (PC)

Lungo tutto l'itinerario sono previste Prove Cronometrate (PC). Per effettuare questi tratti di percorso dovrete rispettare il tempo segnato sulla Tabella di Marcia.
Tenete conto che vi potranno essere dei gruppi di PC nei quali la fine di una prova sarà anche l'inizio della successiva.
Al contrario dei CO, l'entrata nella PC non sarà regolamentata, ma ciascun concorrente entrerà nella prova quando lo riterrà opportuno, mettendosi a disposizione dell'addetto alle partenze.
Il rilevamento del tempo in ciascuna prova (al centesimo di secondo) avverrà attraverso il passaggio su "pressostati", tubi di gomma collegati ad un cronometro stampante al quale  l'impulso viene dato dal transito delle ruote anteriori.
Anche qui saranno penalizzati sia il transito in anticipo che il transito in ritardo.

Cosa vi consigliamo di avere a bordo durante la gara

• Un orologio di precisione, non necessariamente cronometro; oggi si trovano facilmente orologi che sono collegati al segnale DCF77 di Francoforte. Tale strumento vi servirà unicamente per controllare il tempo tra un Controllo Orario e l'altro.
  
  
• E' importantissimo avere anche uno o più cronometri che vi permetteranno di rilevare i tempi di passaggio sulle Prove Cronometrate.
  Esistono in commercio numerosi tipi di questi cronometri e, per i più esperti, vi sono apparecchiature che con un solo strumento rilevano più passaggi (ma attenzione, i neofiti dovranno ben esercitarsi prima del loro utilizzo).
  
  
• Naturalmente la vettura dovrà essere dotata di un contachilometri il più possibile preciso, ma qualcuno di voi potrebbe far collocare sulla stessa un ulteriore strumento di precisione (trip-master). Anche di questi ne esistono parecchi in commercio ed il loro uso è abbastanza facile.
  Questi strumenti  vi permetteranno di seguire le distanze segnate sul Road Book senza possibilità di errori.

Un consiglio: non fidatevi troppo della vettura che avete davanti, poichè se sbaglia lei, sbagliate anche voi!

Cos'è il road book ?

Il Road Book (soprannominato anche "radar" dagli italiani) descrive dettagliatamente, con simboli, il percorso da seguire.

Dopo un po' di esperienza vedrete che si possono ottenere dal Road Book molte informazioni da seguire.
Nelle prime pagine di questo documento troverete una legenda esplicativa della simbologia usata.

Naturalmente consigliamo a chi partecipa di leggere con attenzione il Regolamento Particolare di Gara nel quale sono riportati il funzionamento di tutti i controlli e le modalità per la loro effettuazione.

Ricordiamo inoltre che ad ogni vettura verrà assegnato un coefficiente che sarà utilizzato per la stesura delle classifiche.